Milloin ja miten ulkoista polttoainesäiliötä tulisi käyttää?
Dieselgeneraattorin polttoaineensyöttö
Milloin ja miten ulkoista polttoainesäiliötä tulisi käyttää?
Dieselgeneraattorit sisältävät vakiona oman polttoainesäiliön koneen rungossa. Joissain tapauksissa dieselgeneraattorin yhteyteen on tarvetta lisätä suurempi erillinen polttoainesäiliö, dieselgeneraattorin käyntiajan pidentämiseksi tai erillisten tankkauskertojen määrän vähentämiseksi. Erillisen polttoainesäiliön avulla voidaan joko täydentää dieselgeneraattorin runkosäiliön polttoainemäärää tai vaihtoehtoisesti syöttää polttoainetta dieselgeneraattoriin suoraan.
Säiliön valinnassa tulee huomioida sijainti, materiaalit, mittasuhteet ja komponentit ja huolehtia siitä, että se täyttää paikalliset voimassa olevat polttoainesäiliöitä koskevat määräykset. Erityistä huomiota tulee kiinnittää polttoainejärjestelmien asennusta koskeviin määräyksiin, sillä niissä voi olla paikallisesti eroavaisuuksia.
Eri vaihtoehtoja polttoainejärjestelmän toteuttamiseen:
1. Varavoimakone runkosäiliöllä
- Tehtaan vakioratkaisu
- Voi olla joko muovi tai metallisäiliö
- Varustettu vuotoaltaalla
- Tyypillisesti rajallinen määrä yhteitä ulkoisille mittauslaitteille
- Rakenne yleensä leveä ja matala
- Normaalisti polttoainesäiliö on mitoitettu noin 8 tunnin käyttöä varten
- Optiona laajennettu runkosäiliö käyntiajan pidentämiseksi
2. Runkosäiliön täyttö varastosäiliöstä
Varavoimakoneen käyntiaikaa voidaan pidentää lisäämällä polttoainejärjestelmään erillinen varastosäiliö. Varastosäiliön tilavuus mitoitetaan halutun käyttöajan perusteella.
Käytettäessä varastosäiliötä yhdessä runkosäiliön kanssa on luontevinta varustaa varavoimakone siihen integroidulla runkosäiliön täyttöpumpulla. Pumppu käynnistyy ja pysähtyy runkosäiliön polttoainepinnanmittauksesta saadusta tiedosta. Polttoainejärjestelmän suunnittelussa ja asennuksessa on huomioitava ja estettävä mahdollinen lappoilmiö.
3. Ulkoinen polttoainesäiliö käyttösäiliönä
Ulkoinen polttoainesäiliö voidaan kytkeä korvaamaan runkosäiliö kokonaisuudessaan. Tämä tulee kyseeseen tapauksissa, joissa runkosäiliön tilavuutta ei ole mahdollista kasvattaa riittävästi tai mikäli varavoimakoneessa ei ole runkosäiliötä ollenkaan. Tällöin dieselmoottorin polttoaineensyötön meno- ja paluulinja kytketään suoraan ulkoiseen polttoainesäiliöön.
Mikäli halutaan käyttää sekä runkosäiliötä että ulkoista polttoainesäiliötä voidaan polttoainejärjestelmä varustaa kolmitieventtiileillä. Tällöin venttilien asentoa muuttamalla valitaan käytetäänkö runkosäiliötä vai ulkoista polttoainesäiliötä.
4. Varavoimakone erillisellä päivä- ja varastosäiliöllä
Edellisten kohtien yhdistelmä on useimmiten ratkaisu, kun varavoimakoneen käyttöaikavaatimus on pitkä.
Tässä ratkaisussa varavoimakone varustetaan päiväsäiliöllä, joka sijoitetaan varavoimakoneen läheisyyteen. Varavoimakone käyttää päiväsäiliön polttoainetta suoraan, kuten kohdassa 3 on kuvattu. Päiväsäiliötä täytetään erillisestä varastosäiliöstä, joka on sijoitettu muualle. Sijoitusetäisyyteen vaikuttaa täyttöpumppujen valinta. Täyttöpumppuja ohjataan päiväsäiliön polttoaineenpinnanmittauksesta saadun tiedon mukaan.
Käyttövarmuuteen liittyviä tekijöitä
- Varmista, että polttoaineputkiin ei pääse ilmaa – jo pienikin ilmamäärä polttoaineensyötössä aiheuttaa moottoriin käyntihäiriöitä.
- Dieselpolttoaine vanhenee nopeasti – polttoaineen vaihtojen välttämiseksi pyri suorittamaan koekäyttöjä siten, että säiliön tankkaustarve on vähintään joka toinen vuosi.
- Varmista, että syöttö- ja paluulinjat eivät ole suljettuina konetta käynnistäessä. Tämä voi aiheuttaa moottorille vakavia vaurioita.
- Putkien tulee olla mustaa terästä. Sinkittyjen teräs-, kupari-, valurauta- ja alumiiniputkien käyttöä tulee välttää.
- Liitännässä moottoriin tulee käyttää joustavia liitäntöjä, jotta kiinteisiin osiin mahdollisesti aiheutuva tärinä voidaan estää.
- Vaihda suodattimet säännöllisesti ja huolehdi säiliön puhtaudesta – jo pienetkin epäpuhtaudet voivat aiheuttaa moottorin käyntihäiriöitä.
Polttoaineen suositukset
- Dieselpolttoaine EN 590 mukaista
- Voidaan käyttää moottoripolttoöljyä (HUOM! lämmityspolttoöljy ei käy)
- Biopolttoaineiden osalta on aina varmistettava moottorivalmistajan suositus ja ohjeet
Suositukset:
- Jotta säiliöön ei pääsisi ilmaa polttoaineen määrän laskiessa, suosittelemme, että varastosäiliön imuputki asennetaan 5-7 cm:n etäisyydelle säiliön pohjasta ja täyttöputki 40% korkeudelle säiliön pohjasta.
- Ylivuodon välttämiseksi suosittelemme jättämään säiliöön täytettäessä tyhjää tilaa, sillä kuumentuessaan polttoaine laajenee. Säiliöissä paisuntatilaa on oltava säiliön nimellisvetoisuuden päälle 10%. Samalla tulee myös varmistaa, ettei järjestelmään pääse epäpuhtauksia ja/tai kosteutta.
- Suosittelemme asentamaan polttoainesäiliön mahdollisimman lähelle moottoria, enintään 20 metrin etäisyydelle siitä.
Huomioitavaa
- Oikein mitoitettu syöttöputki polttoainesyötölle koneelle
- Oikein mitoitettu paluuputki takaisin koneelta polttoainesäiliöön
- Erillisen päiväsäiliön pohjaventtiili
- Täyttöautomatiikka
- Varastosäiliön pohjaventtiili
- Lapon esto varastosäiliöstä päivä-/runkosäiliöön
- Polttoainelinjaston ensitäyttömahdollisuus
- Säiliöauton tankkausyhde (koko, huohotus, ylitäytönestin)
Kysy lisää!
kW-setin teknisistä ammattilaisista koostuva tiimi neuvoo kuhunkin hankkeeseen parhaan ratkaisun huomioiden asiakkaan tarpeet ja käyttökohteen yksityiskohdat. Tarjoamme muun huoltotoimintamme lisäksi myös polttoainehuoltoja.
Kysy asiasta lisää sähköpostitse myynti@kwset.fi.
Alhainen kuormitustaso - Negatiiviset vaikutukset generaattorilaitteistoon
Alhainen kuormitustaso - Negatiiviset vaikutukset generaattorilaitteistoon
Dieselgeneraattorin kuormitustason merkitys
Dieselkäyttöiset varavoimalaitteistot on suunniteltu toimimaan tehokkaasti tietyllä kuormitusalueella. Yleinen suositus on, että generaattorin tulisi toimia vähintään 30 % nimellistehostaan, jotta se pysyy kunnossa ja toimii luotettavasti pitkällä aikavälillä. Moottori ja sen komponentit on suunniteltu toimimaan ensisijaisesti korkeilla kuorma- tai tehoalueilla, eikä jatkuvalla alhaisella kuormitustasolla.
Kun generaattoria käytetään pitkään alle 30 % kuormituksella, se ei saavuta optimaalista käyttölämpötilaa, mikä voi johtaa useisiin ongelmiin, kuten karstoittumiseen, voiteluöljyn laadun heikkenemiseen ja polttoaineen epätäydelliseen palamiseen.
Alhaisen kuormitustason haittavaikutukset
Pitkäaikainen toiminta alhaisella kuormituksella voi aiheuttaa seuraavia ongelmia dieselgeneraattoreissa:
1. Lisääntynyt karstoittuminen ja öljynkulutus
Alhaisella kuormituksella polttoaine ei pala täydellisesti, mikä johtaa hiili- ja öljyjäämien kertymiseen moottorin sisälle. Tämä voi aiheuttaa karstoittumista imu- ja pakojärjestelmässä, mikä heikentää moottorin suorituskykyä ja lyhentää sen käyttöikää.
2. Epätäydellinen polttoaineen palaminen
Kun moottori toimii jatkuvasti alhaisella kuormitustasolla, sen käyttölämpötila jää alhaiseksi, eikä polttoaine pala täydellisesti. Tämä voi johtaa:
- Valkoisen savun muodostumiseen pakokaasuissa
- Suuriin hiilivetypäästöihin
- Dieselpolttoaineen sekoittumiseen moottoriöljyyn, mikä heikentää voiteluöljyn ominaisuuksia ja lyhentää moottorin käyttöikää
3. Komponenttien ennenaikainen kuluminen
Pitkäaikainen alhainen kuormitus voi vahingoittaa moottorin eri osia. Esimerkiksi:
- Turboahtimen kuluminen ja öljyvuodot: Alhainen kuormitus voi aiheuttaa turboahtimen riittämättömän kuormittumisen, mikä voi johtaa sen ennenaikaiseen kulumiseen ja öljyvuotoihin.
- Paineen kohoaminen kampikammiossa ja vaihdelaatikossa: Tämä voi johtaa voiteluöljyn laadun heikkenemiseen ja moottorin toimintavarmuuden heikkenemiseen.
- Sylinteriputkien pintojen kovettuminen: Tämä voi vaikuttaa moottorin tiiviyteen ja aiheuttaa ylimääräistä kulumista.
- Pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmän (ATS) tehottomuus: Tämä voi laukaista hiukkassuodattimen (DPF) pakotetun regenerointisykliin.
Miten välttää alhaisen kuormituksen ongelmat?
Jotta generaattori pysyy hyvässä kunnossa ja toimii luotettavasti, suositellaan seuraavia toimenpiteitä:
1. Vältä pitkäaikaista toimintaa alhaisella kuormituksella
Jos generaattoria testataan ilman kuormaa, rajoita tällaisen käytön kesto enintään 15 minuuttiin kerrallaan.
2. Suorita säännölliset koeajotestit
Säännöllisten koeajotestien aikana generaattoria voidaan käyttää ilman kuormaa enintään 15 minuuttia. Tämä riittää varmistamaan, että akuston varaus palautuu normaalille tasolle, mutta ei aiheuta moottorille haitallisia alhaisen kuormituksen vaikutuksia.
3. Täyden kuormituksen testaus kerran vuodessa
Jokainen dieselgeneraattori tulisi kuormittaa täydellä teholla useamman tunnin ajan vähintään kerran vuodessa. Tämä auttaa moottoria ja pakojärjestelmää puhdistumaan karstasta ja öljyjäämistä. Tarvittaessa voidaan käyttää resistiivistä kuormaa, ja kuormitusta tulisi lisätä asteittain nollasta täyteen kuormaan neljän tunnin aikana.
4. Korjaa alhaisen kuormituksen aiheuttamat ongelmat käyttämällä generaattoria nimelliskuormituksella
Jos generaattorissa ilmenee alhaisen kuormituksen aiheuttamia ongelmia, kokeile sen käyttöä täydellä nimellisteholla ennen kuin ryhdyt vaihtamaan komponentteja.
Yhteenveto
Dieselgeneraattorit on suunniteltu toimimaan parhaiten 30–100 % kuormitustasolla, ja niiden pitkäaikainen käyttö alhaisella kuormituksella voi johtaa vakaviin teknisiin ongelmiin. Suositeltavia toimenpiteitä ongelmien välttämiseksi ovat kuormitustestien suorittaminen, käyttö täydellä kuormituksella vähintään kerran vuodessa sekä alhaisen kuormitustason käytön minimointi. Näillä toimenpiteillä voidaan varmistaa generaattorin luotettava toiminta ja pitkä käyttöikä.
Asiantuntijamme auttavat mielellään
Jätä tarjouspyyntö tästä tai vaihtoehtoisesti voit lähettää sähköpostia osoitteeseen myynti@kwset.fi.
Säännöllisten koeajojen kautta mahdolliset viat voidaan havaita jo ennakkoon
Määräaikaiskoeajot
Säännöllisten koeajojen kautta mahdolliset viat voidaan havaita jo ennakkoon
Varavoimakoneen eli dieselgeneraattorin määräaikaiskoeajojen tarkoituksena on varmistaa koneen luotettava toiminta. Koeajon aikana tarkastetaan sekä varavoimakoneen että sen automatiikan toiminta koeajo-ohjelman mukaisesti. Mahdolliset viat voidaan havaita jo ennakkoon tehtyjen säännöllisten testien kautta. Tällöin vältytään vikatilanteiden ilmentymisestä, kun konetta varavoimakäytössä tarvitaan.
Määräaikaiskoeajojen laiminlyönnin on todettu kasvattavan riskiä muun muassa käynnistysakkujen, polttoaine- ja jäähdytysjärjestelmän vikaantumisissa.
Määräaikaiskoeajot voidaan suorittaa joko koeajamalla dieselgeneraattoria ilman kuormaa tai kuorman kanssa. Koeajotestin kuormana voidaan käyttää joko kiinteistön kuormaa, valtakunnan verkkoa tai erillistä kuormitusvastusta.
Koeajo on suoritettava kuukausittain ja kuormituskoe vuosittain
Varavoimakoneen määräaikaiskoeajot tulisi suorittaa kohteen kriittisyyden mukaan. Vakiintuneiksi minimiarvoiksi ovat asettuneet kuukausittain suoritettava koeajo ja vuosittain suoritettava kuormituskoe. Kaikki määräaikaiskoeajot tulisi suorittaa mahdollisuuksien mukaan kuorman kanssa. Ilman kuormaa suoritettu määräaikaiskoeajo on testaamattomuutta parempi, mutta kuorman kanssa suoritettu koeajo on aina suositeltavampi.
Määräaikaiskoeajon suositeltu pituus riippuu sekä kohteesta että käytettävästä kuormasta. Koeajon aikana dieselmoottorin tulee saavuttaa sen normaali käyttölämpötila. Aikaan, jossa käyttölämpötila saavutetaan vaikuttaa erityisesti kuorman suuruus. Ilman kuormaa varavoimakonetta ei tulisi käyttää 15 minuuttia pidempään.
Polttoaineen laatu säilyy testauksien kautta
Varavoimakoneiden käyttökohde on usein sellainen, jossa sen käyttötunnit ovat vähäisiä ja sitä käytetään vain kriisitilanteissa. Monessa tapauksessa varavoimakoneen yhteyteen varastoidaan suuri määrä polttoainetta, jotta esimerkiksi sähkökatkon sattuessa kone pystyy käymään monta tuntia yhtäjaksoisesti. Jos kriisitilanteita ei tapahdu, niin koneen käyttö jää usein vähäiseksi. Polttoaineena käytettävä dieselöljy saattaa kuitenkin pilaantua ajan saatossa. Pilaantunut polttoaine voi aiheuttaa häiriötilanteen varavoimajärjestelmässä ja monta sataa litraa joudutaan tämän vuoksi vaihtamaan. Suosituksemme on, että konetta koekäytettäisiin säännöllisesti siten, että polttoaine kuluu käytössä testauksien myötä ja sitä joudutaan tankkaamaan vähintään joka toinen vuosi. Tällöin polttoaineen pilaantumisesta ei tarvitse huolehtia ja samalla koneen käyttökunto tulee testattua.
kW-setin uusi applikaatio helpottaa koeajojen suorittamista ja seurantaa
Määräaikaiskoeajojen helpottamiseksi olemme kehittäneet applikaation, jonka avulla asiakkaamme voivat suorittaa koeajot meidän ohjeiden mukaisesti. Applikaatioon on pääsy nettiselaimesta tai laitteeseen liimatusta QR-koodi tarrasta. Koeajo-ohjeistuksen lisäksi applikaation kautta on löydettävissä muun muassa laitteen tiedot sekä sille suoritettujen töiden työhistoria. Lue lisää applikaatiosta tästä.
kW-care helpottaa varavoimakoneiden testaamista, raportointia ja seurantaa
kW-care helpottaa varavoimakoneiden testaamista, raportointia ja seurantaa
Jotta varavoimakoneiden testaaminen olisi vaivattomampaa, olemme kehittäneet varavoimakoneiden kunnossapitoon liittyen uuden applikaation kW-care:n. kW-caren avulla voidaan toteuttaa varavoimakoneiden koeajot vaihe vaiheelta meidän antamien ohjeiden mukaisesti. Koeajot on helppo suorittaa myös mobiililaitteella, josta myös kuvien lisääminen raporttiin on mahdollista.
Applikaatioon on pääsy joko nettiselaimen (kwcare.fi) tai laitteen QR-koodin kautta. Applikaatio mahdollistaa digitaalisen raportoinnin ja tehdyt työt tallentuvat laitteen työhistoriaan. Applikaation kautta voidaan asettaa myös tiettyjä hälytyspisteitä, kuten esimerkiksi varavoimakoneen huoltaminen on lähestymässä. Ilmoitus tästä tulee asiakkaan haluamiin sähköposteihin. Laitteen tarkemmat tiedot on myös applikaatiossa nähtävillä.
Välitämme laitteista ja asiakkaista. Meille on erityisen tärkeää, että laitteet toimivat tosipaikan tullessa eivätkä näin aiheuta taloudellisia tai inhimillisiä menetyksiä. Tarkkojen ohjeiden ja aikataulutuksen ansiosta mahdolliset viat voidaan tunnistaa datan avulla, ennen suurempia vikatilanteita. Tällöin kone on aina käyttövalmiina ja vältytään paniikkitilanteilta. Myös rahaa säästyy säännöllisen testaamisen myötä, kun viat saadaan korjattua ennen vakavampia vaurioita laitteessa. Tällöin ei myöskään menetetä euroja sähkökatkoksen aikana, kun kone toimii oikealla tavalla.
kW-care hyödyt muun muassa:
- Tarkastuslista, mitä tulee tarkastaa varavoimakoneen koeajojen yhteydessä
- Reaaliaikainen raportointi
- Paperiton tallennuspaikka raporteille laitteen työhistoriaan
- Raportointi on mahdollista myös mobiililaitetta käyttäen
- Kuvien liittäminen raporttiin suoraan kännykän kamerasta
- Halutessaan raportointi ja siitä havaitut viat suoraan kW-set Oy päivystykseen
- Tarkkojen ohjeiden ja aikataulutuksen ansiosta mahdolliset viat voidaan tunnistaa datan avulla ennen suurempia vikatilanteita
- Huolto-ohjelman määrittäminen ja aikataulutus
- Huoltotilausten ja vikailmoitusten teko suoraan applikaatiosta
- Raportointi selkeä ja visuaalinen esitys
- Omien tietojen päivitys
Applikaation julkaiseminen aloitetaan testiryhmällä, jonka aikana pyydämme asiakkaiden mielipiteitä ja kehitysehdotuksia sovellukseen. Testiryhmään voi liittyä olemalla meihin yhteydessä sähköpostitse osoitteessa huolto@kwset.fi. Jos olet kiinnostunut kuulemaan lisää applikaation hyödyistä ja soveltuvuudesta teille, niin puhelinnumerosta 0405119218 Joni Nurmi osaa kertoa tästä lisää.
Siirrettävien varavoimakoneiden siirtymävaihe uuteen päästönormiin muuttuu (Stage V)
Siirrettävien varavoimakoneiden siirtymävaihe uuteen päästönormiin muuttuu (Stage V)
Vuoden 2017 alussa vanha direktiivi 97/68/EC kumottiin ja korvattiin asetuksella (EU) 2016/1628. Säädös koskee siirrettäviä työkoneita, joihin kuuluvat myös siirrettävät varavoimakoneet – vaikkapa trailerikoneet. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että siirrettävään käyttöön luokitellut varavoimakoneet tulee olla aiemman Stage-3A päästöluokituksen sijaan Stage V päästöluokituksella.
Siirtyminen uuteen päästöluokitukseen ei kuitenkaan tapahdu hetkessä, vaan siihen on käynnissä kahden vuoden siirtymäjakso. Tämän siirtymävaiheen aikana voidaan vielä tarjota Stage-3A dieselgeneraattoreita siirrettävään käyttöön. Siirtyminen kohti uuteen päästöluokkaan (Stage V) toteutetaan vaiheittain eri teholuokkien välillä.
Euroopan unioni on kuitenkin muuttanut aiemman annetun asetuksen EU 2016/1628 voimaan tulemista. Konekokojen P < 56kW ja P > 130kW aikaraja umpeutui jo 30.6.2020, jota ennen dieselgeneraattorin olisi tullut olla valmistettu tehtaalla, jotta se täyttäisi uudet siirrettävän koneen päästömääräykset. Uusien muutoksien myötä siirtymävaihe jatkuu kuitenkin vielä 12 kuukaudella kyseisten teholuokkien osalta. Tällä siirtymävaiheella ja sen viimeaikaisella muutoksella EU pyrkii takaamaan markkinoiden sujuvan toiminnan.
Näin ollen Stage-3A dieselgeneraattorit, joiden tehot ovat alle 56kW tai yli 130kW, ovat muutoksen myötä hankittavissa vielä joulukuun 2021 saakka. Dieselgeneraattorin tulee kuitenkin olla valmistettu ennen 30.6.2021. Tämän lisäksi dieselgeneraattorin moottorina tulee käyttää joko vuonna 2018 tai aikaisemmin valmistettuja moottoreita. 56kW-130kW teholuokkaan kuuluvien dieselgeneraattoreiden moottorin tulee olla joko vuonna 2019 tai aikaisemmin valmistettuja.
Alla kuvio selvennyksenä, kuinka siirtymävaihe saa jatkoa:
Stage 3A -mallit ovat edullisempia kuin uuden päästönormin mukaiset Stage V varavoimakoneet. kW-set Oy:llä on tarjota vielä monessa kokoluokassa vuosina 2018 ja 2019 valmistettuja Stage 3A -moottoreilla varustettuja varavoimakoneita.
Asiasta lisää osoitteessa: https://www.himoinsa.com/landing/stage-v-and-rohs-2/79/eng.html
Siirrettävien varavoimakoneiden päästömääräykset kiristymässä
Siirrettävien varavoimakoneiden päästömääräykset kiristymässä
Siirrettävien työkoneiden päästömääräykset ovat tiukentuneet viime vuosina merkittävästi.
Viimeisimmät siirrettäville varavoimakoneille asetetut tiukat päästövaatimukset tulevat voimaan vuosina 2020–2021, kahden vuoden siirtymäkauden jälkeen.
Ympäristöystävällisyys ja ekologisuus ovat olleet viime aikoina suuresti esillä maailmanlaajuisesti. Monet yritykset ovat pyrkineet toimillaan kiristämään omia hiilidioksidipäästöjään ja myös valtiot pyrkivät ohjaamaan kansalaisiaan päästöttömämpään elämään. Euroopan Unioni on myös pyrkinyt ohjaamaan valtioita ympäristöystävällisemmiksi asettamalla tiettyjä päästörajoituksia. Esimerkiksi dieselöljyä polttoaineena käyttävät työkoneet ovat kohdanneet melko jyrkkiä säädöksiä viime vuosikymmenen aikana.
Uusilla EU-säädöksillä rajoitetaan ensisijaisesti typenoksidien ja pienhiukkasten päästöjä ilmakehään. Vuoden 2017 alussa vanha direktiivi 97/68/EC kumottiin ja korvattiin asetuksella (EU) 2016/1628. Säädös koskee siirrettäviä työkoneita, joihin kuuluvat myös siirrettävät varavoimakoneet – vaikkapa trailerikoneet.
Tähän säädökseen pohjautuva Stage V -päästöluokka, joka koskee myös häkä-, hiilivety- ja ammoniakkipäästöjä, otettiin käyttöön vuoden 2019 alussa.
Taulukko 1 kuvaa typenoksidien ja pienhiukkasten päästövaatimusten kiristymistä Euroopassa päästöluokittain.
Taulukko 1. EU:n päästörajat typenoksideille ja pienhiukkasille eri päästöluokissa
Kuitenkin uuden hiukkaspäästöluokan mukaiset päästörajat tulevat voimaan vasta kaksi vuotta kestävän siirtymäkauden jälkeen. Siirtymävaiheen vuoksi kW-set voi yhä toimittaa myös Stage 3A -päästöluokiteltuja varavoimakoneita vielä kaksi vuotta siirtymäkauden alkamisesta. Siirtymävaiheen päätyttyä myynnissä olevien siirrettävien varavoimakoneiden on oltava päästöluokkaa Stage V.
Uusissa Stage V -varavoimakoneissa on AdBlue-tankki sekä muuta lisäteknologiaa, jonka avulla koneen päästöjä saadaan pudotettua alhaisemmaksi. Myös laitteiden fyysinen koko ja paino kasvavat tämän myötä. Tällä hetkellä Stage V -päästönormin mukaiset varavoimakoneet ovat suunnilleen kolme kertaa kalliimpia kuin Stage 3A -mallit.
Taulukko 2. Uusien päästövaatimusten voimaantulo eri teholuokissa
Tehoalueen 56–130 kW (Stage 3A) ulkopuolella toimivia malleja saa tuoda EU:n markkinoille 30.6.2020 asti edellyttäen, että moottori on valmistettu ennen vuotta 2019.
Vastaavasti tehoalueella 56–130kW (Stage 3A) toimivia malleja saa tuoda markkinoille 30.6.2021 asti, jos niiden moottori on valmistettu ennen vuotta 2020.
”kW-set Oy:llä on tarjota vielä monessa kokoluokassa vuosina 2018 ja 2019 valmistettuja moottoreita”, kertoo kW-set Oy myynnistä Jimi Nurmi.
”Esimerkiksi vuoden 2019 moottoreilla varustettuja malleja on saatavilla 30.6.2021 asti tai kunnes moottorit loppuvat tehtaan varastosta. Edullisempia malleja ehtii siis hankkia ennen siirtymäajan umpeutumista, mutta myös Stage V -päästöluokiteltuja varavoimakoneita on jo myynnissä. Olemme myös toimittaneet lähes vastaavanlaisia Tier 4F varavoimakoneita Yhdysvaltoihin.”
kW-set panostaa henkilöstönsä osaamiseen
Henkilökunnan koulutus varmistaa, että asiakkaillamme on käytössään viimeisin tekninen osaaminen.
kW-set Oy toimii yhteistyössä maailmanlaajuisten varavoimakonevalmistajien kanssa varmistaakseen, että asiakkaillamme on käytössään viimeisin tekninen osaaminen. Panostamme henkilöstön koulutukseen, jotta pystymme auttamaan asiakasta kattavasti ja huomioimaan erilaiset muuttujat kaikissa tilanteissa.
Jimi Nurmi ja Pauli Hiltunen kW-set Oy:n työntekijöistä ovat osallistuneet Cummins Inc.
-koulutuskokonaisuuteen, josta on nyt suoritettu 2/3.
”Ensimmäinen koulutus järjestettiin syksyllä 2018 ja toinen nyt huhtikuussa 2019. Molemmat koulutukset järjestettiin Madridissa ja ne kestivät neljä päivää.” Jimi Nurmi tarkentaa.
Koulutuskokonaisuus on jaettu kolmeen koulutusmoduuliin, joista ensimmäisessä käytiin läpi oikean tuotteen valintaa. ”Ensimmäinen koulutus keskittyi siihen, mitä pitää ottaa huomioon esimerkiksi tarjousvaiheessa, jotta voimme tarjota asiakkaalle laajasta valikoimasta parhaan mahdollisen varavoimakoneen. Oikean koneen valinnassa täytyy ottaa huomioon oikea käyttöympäristö ja asiakkaan erilaiset tarpeet.” Pauli Hiltunen kertoo.
Toinen koulutusmoduuli keskittyi mekaaniseen koulutukseen, jossa osallistujat pääsivät tekemään erilaisia laskutoimituksia. ”Kun kone on valittu, tarvitsee kone ympärilleen erilaista suunnittelua. Millä tavalla kone asennetaan, sähköjärjestelmä, polttoainejärjestelmät, pakoputket, miten huomioidaan koneen mahdollinen tärinä ja äänitasot yms. Me laskimme paljon päivien aikana, jotta pystymme auttamaan kokonaisvaltaisesti asiakasta.” Nurmi kertoo.
Viimeinen kolmas koulutusmoduuli on edessä. Sen teemana on sähköinen suunnittelu. ”Saamme jokaisesta suoritetusta moduulista Cumminsin myöntämät sertifikaatit, ja kun kaikki kolme moduulia on suoritettu, saamme käteemme vähän paremman diplomin”. Nurmi täsmentää.
kW-set Oy:n panostaminen kouluttautumiseen näkyy siinä, että asiakasrajapinnassa ja projekteissa mukana olevien asiantuntijoiden tietotaito kasvaa, osataan neuvoa ja tarjota parasta ratkaisua eri tarpeisiin. ”Emme halua myydä pelkkää konetta, vaan kokonaisratkaisua, joka on asiakkaallemme paras mahdollinen. Myös itseluottamus on kasvanut valtavasti, koska pystymme ottamaan kattavasti eri asiat huomioon ja tekemään laskelmia asiakkaillemme, joilla varmistetaan onnistuminen. Tiedämme, mitä pitää tehdä ja mitä ottaa huomioon.” Hiltunen sanoo.
Koulutuksiin on osallistunut noin parikymmentä henkilöä, joista valtaosa on ollut Cumminsin omaa henkilöstä. Muiden jälleenmyyjien edustajia ei ole koulutuksissa juurikaan näkynyt. ”Parasta koulutuksissa on ollut tutustuminen ja verkostoituminen muiden varavoimaihmisten kanssa ympäri maailmaa. Olemme kuulleet ja vaihtaneet valtavasti kokemuksia erilaisista projekteista.” Hiltunen kertoo.
”Koulutuksissa on ollut todella hyvä henki ja niistä on jäänyt todella positiivinen kuva. Meidät on otettu erinomaisesti vastaan, vaikka emme olekaan kouluttajayrityksen palkkalistoilla Minulle reissun kohokohta on ollut itse koulutuksen lisäksi sen yhteydessä järjestetty illallinen ja tutustuminen uusiin ihmisiin.” Nurmi muistelee.
Digitaalisen infrastruktuurin energiahaasteet tulevaisuudessa
DCD Energy Smart –datakeskusseminaari Tukholmassa 1.-2.4. kW-set Oy osallistui Tukholmassa 1.-2.4. järjestettyyn DCD Energy Smart –datakeskusseminaariin Finnish Data Center Forumin järjestämällä yhteisellä näyttelyosastolla. Mukana samalla osastolla olivat myös AutoDC-hankkeen kumppanimme rakennus- ja kiinteistöalan asiantuntijakonserni Granlund Oy ja tiedonsiirtotuotteiden toimittaja Orbis Oy.
Tapahtuma on suunnattu energia-alalla ja digitaalisen infrastruktuurin alalla toimiville ihmisille. Mukana oli yli 400 alan johtavaa päätöksentekijää, kuten yleiseurooppalaiset palvelinkeskustoimijat, pohjoismaiset virtuaalijärjestelmien ja pilvipalveluiden tarjoajat, laitevalmistajat, teknologian kehittäjät sekä julkisen sektorin ja energia-alan edustajat.
Seminaarin esiintyjät edustivat laajasti yhteiskunnan eri osa-alueita. Tukholman pormestari Anna König Jerlmyr muistutti datacentereiden kasvavasta merkityksestä Pohjolassa ja Greenpeacen informaatioteknologia-asiantuntija Gary Cook korosti puheenvuorossaan kestävän ja uusiutuvan energian hyödyntämistä tulevaisuudessa.
Yhden mielenkiintoisimmista puheenvuoroista piti konesalipäällikkö Ari Kurvi kertoessaan Yandexin palvelinkeskuksen merkityksestä Mäntsälän lämmöntuottajana. Tällä hetkellä Yandex täyttää noin puolet Mäntsälän energiayhtiön Nivoksen kaukolämpötarpeesta. Mäntsälään houkutellaankin uusia lämmön käyttäjiä kuten logistiikkakeskuksia.
kW-set osallistui nyt ensimmäistä kertaa DCD Energy Smart –seminaariin ja kokemukset olivat pelkästään myönteisiä. Tilaisuus loi oivan tilaisuuden tutustua tulevaisuuden näkymiin ja luoda kontakteja energia-alan eri toimijoihin.
